Almanya'nın premium otomobil üreticileri, tüketici talebi hızla artarken yarı iletken kıtlığı büyük pazarlara araç tedarikini kısıtlayınca 2021'de lüks modelleri için rekor yüksek fiyatların keyfini çıkardı.

Stifel bankasının Financial Times için yaptığı analize göre, BMW, Audi ve Mercedes-Benz'de araç başına gelir, pandemi öncesi 2019'a kıyasla ortalama yüzde 25 arttı.

Artış, endüstrinin sattığından daha fazla otomobil ürettiği on yıllardır süren bir eğilimin tersine dönmesinden kaynaklandı. Daha önce otomobil üreticileri üretilen fazla arabaları satabilmek için daha yüksek indirimler uygulardı. Böylece satış hedeflerine muhasebeleştirmede son teslim tarihleri içinde zamanında ulaşılabiliyordu.

Küresel ekonominin zayıfladığı 2019'dan bu yana, üreticiler satabileceklerinden daha az otomobil üretmeye başladı ve aradaki fark bu yıl kabaca 4 milyona ulaştı. 2009'daki mali krizden sonra benzer bir açık olmasına rağmen, bu, yılların kapasite fazlasının ortasında bir anormallik yarattı.

Stifel'den analist Daniel Schwarz, "[Kısıtlı] arz nedeniyle üç yıl boyunca bir envanter azalması gördük. Bu daha önce olmadı" dedi.

Stifel'in hesaplamalarına göre, Mercedes-Benz'in gelirleri 2019'da araba başına yaklaşık 38.000 Euro’dan 2021'de üçüncü çeyreğin sonuna kadar 54.000 Euro'nun üzerine çıkarken, Audi'nin geliri 46.000 Euro'dan yaklaşık 57.500 Euro'ya yükseldi. 

Çip krizini emsallerinden daha iyi yöneten ve genel olarak daha az üretim süresi kaybeden BMW, üçüncü çeyreğin sonuna kadar 2019'da araç başına 36.000 Euro'nun biraz üzerinde olan gelir seviyesindeden 2021'de 38.000 Euro'nun üzerine çıkarak daha mütevazı bir artış yaşadı. 

Gelirlerin artışı üreticilerin daha kârlı modellerin üretimine öncelik vermesiyle başarılmıştır.

Örneğin Mercedes'teki satışlar, eylül ayının sonuna kadar olan üç ayda yüzde 30 düşerken gelirler sadece yüzde 1 azaldı.

Stifel tarafından yapılan analiz, sadece bir çeyrekte, Mercedes'in faiz ve vergi öncesi kazançlarının, yalnızca daha iyi fiyatlandırma ve mevcut çipleri daha yüksek kaliteli, daha yüksek marjlı araçlara koyarak 1,4 milyar Euro arttığını gösteriyor.

Yatırımcıların değişikliği fark etmesiyle yöneticiler, arz kısıtlamaları hafiflese bile bu stratejiyi sürdürmeye devam edeceklerini söylüyor.

Mercedes’in patronu Ola Kallenius, bu ay Financial Times'a verdiği demeçte, "Hacimi kovalamak için herhangi bir baskı yok" dedi.

Kallenius, "Olduğumuz [pazar] segmentlerinde aşağıya değil yukarıya baktığımız için bu ağır basan strateji devam edecek" diye ekledi.

Lüks otomobil üreticilerine ikinci el otomobil fiyatlarındaki rekor artışlar da yardımcı oldu. Bu sadece yeni araba satın almayı daha çekici hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda büyük kiralama işlerini yürüten premium üreticilerin finans kollarının bilançolarını da güçlendirdi.

Schwarz, "Arabalar 12-36 ay sonra [üreticiye] iade ediliyor ve yeniden satış fiyatı başlangıçta varsayılandan çok daha yüksek" dedi.

"Kısa vadeli bir bakış açısıyla, bugün yeni araba eksikliği, en az önümüzdeki iki yıl boyunca kullanılmış arabaları kıt hale getirecek. Bu, yeni arabalar için de fiyatlandırmayı desteklemeli" diye ekledi.
Kaynak: Financial Times